Ok, Danke für dieInfo !

Deinem Profilbild nach hast du eine andere Auspuffanlage drauf und vielleicht wurde deshalb das Moped gemapped. Frag doch mal beim Don nach, ob dein Moped dort war. Sollte nach der VIN feststellbar sein.

Was ich interessant finde ist, dass Du ne Karte von Don bekommen hast.
Ich hab bei meinem Händler schon zwei Mappings machen lassen (unterschiedliche Mopeds) da wurde das Wort „Don“ nicht mal in der Rechnung erwähnt - nur Mapping.

Komisch, bei mir stehts auf der Rechnung und links hinter dem Seitendeckel habe ich ein Anhänger mit der Seriennummer des Mappings.

Damit bei der nächsten Inspektion es sofort sieht und nicht die alte Software drüber gebügelt wird.

Moin, Du hast mir 'ne PN geschickt, aber nimmst von mir keine PN an??

...hab keine Karte bekommen....brauche ich auch nicht, nur würde ich so was niemals am Moped rumhängen lassen, ganz im Gegenteil. Die nächste Service - Werkstatt muss es wissen, außer man schraubt selbst.

Don greift direkt auf‘s Steuergerät zu.

Meine bescheidene Meinung ist, wer über Stage I = aufgrund von AGA und LuFi, den CL - Bereich nachjustieren hinaus will, sollte sich die Fahrt und Zeit in eine geeignete Werkstatt mit Scheitelrollen-Prüfstand gönnen und da dann alles genau abstimmen.
Mein Bike mit dem M8 114 (J&H) hatten wir bei DON als erstes auf dem Prüfstand zur Eingangsmessung. (Nach einfahren hatte ich Stage I durch HD nach 1. Inspektion mit neuem LuFi und dem DON Tool für Werkstätten machen lassen)
Später dann 30/30 NW bei DON in der Werkstatt rein, Prüfstand Abgleich auf dem Prüfstand Rechner auf Stage II auf DON's Scheitelrollenprüstand und 1.Ausgangsmessung, am Prüfstand optimiert auf endgültige Ausgangsmessung.
Danach erst DON Tuner (Box Tool) angeschlossen und damit dann ca. 1 - 2 h Fahrt, Stadt - Landstrasse - Autobahn etc. über 10.000 ++ Messpunkte Daten in dem Tool auf der Strasse in allen Fahrprofilen sammeln etc.
Zurück in der Werkstatt Abgleich mit den Daten im Tool am Motor am Haupt - Rechner kontrolliert, korrigiert, geglättet und fein abgestimmt und erst dann die neuen Daten ins STG vom Bike abgespeichert = fertig.
Das ganze Prozedere ist etwas ganz anderes als "nur" mit den o.g. Tools selber ohne Prüfstand das STG zu verstellen. Geht auch, aber wir haben AFR, VE, elektr. Gasgriff, Drehzahl etc. in mehreren Schleifen auf genau meinen Motor individuell abgestimmt. = Nix vorprogrammiertes von der Stange.....
Drehzahl/Drehmoment und Leistung/Drehzahl, Gemisch über's gesamte Drehzahlband nicht zu fett und nicht zu mager, hatten sich damit noch verändert und so lange optimiert, bis es alles perfekt war, final genau so, wie ich das haben wollte.
Kommt drauf an, wo man hin will.....